Do silnika należy używać oleju silnikowego zgodnego ze specyfikacją producenta pojazdu. Ważne parametry to lepkość (np. 5W-30) oraz klasa jakości (np. API SN, ACEA C3). Pierwsza liczba oznacza lepkość w niskich temperaturach, druga – w wysokich. Im niższa pierwsza wielkość, tym lepszy rozruch zimą.
Olej syntetyczny daje nam najlepszą ochronę i trwałość, półsyntetyczny jest tańszą alternatywą, mineralny stosuje się głównie w starszych pojazdach. Wymianę oleju wykonuje się zgodnie z zaleceniami producenta lub co 10-15 tys. km. Wybranie dobrego oleju silnikowego stanowi ważny element prawidłowej eksploatacji każdego pojazdu. Aktualnie silniki wymagają bardzo dokładnie dobranego środka smarnego, który zagwarantuje optymalne parametry pracy w różnorodnych warunkach.
Lepkość oleju silnikowego to jeden z najważniejszych parametrów wpływających na ochronę jednostki napędowej.
Porównując oleje 5w30 i 10w40, należy spojrzeć na ich zachowanie w skrajnych temperaturach oraz specyfikę zastosowania. Wielu kierowców zastanawia się, która opcja będzie najlepsza dla ich samochodu? Olej 5w30 wyróżnia się niższą lepkością w niskich temperaturach, daje to łatwiejszy rozruch zimnego silnika. Charakterystyka reologiczna tego środka smarnego sprawia, że świetnie daje efekt w nowoczesnych jednostkach napędowych o wysokiej kulturze pracy.
Wpływ temperatury na parametry oleju silnikowego
Ważne różnice między olejami 5w30 i 10w40 ujawniają się szczególnie podczas rozruchu zimnego silnika:
- Lepkość kinematyczna w temperaturze 40°C
- Wskaźnik lepkości (VI)
- Temperatura płynięcia
- Temperature zapłonu
Olej 10w40, mający wyższą lepkość początkową, daje nam grubszy film olejowy, co jest ważne w случай starszych silników z większymi luzami międzyzłączowymi (wyrażenie techniczne określające przestrzeń między współpracującymi elementami). Charakteryzuje się on lepszą przyczepnością do powierzchni metalowych, daje to dobrą ochronę podczas wysokich obciążeń. Zwróćmy uwagę, że parametry lepkościowo-temperaturowe determinują zachowanie oleju w całym zakresie temperatur roboczych.
Zastosowanie w różnych warunkach eksploatacyjnych
„Miejski styl jazdy” charakteryzujący się częstymi zatrzymaniami i krótkimi dystansami wymaga innego podejścia do doboru oleju niż eksploatacja autostradowa. Olej 5w30 wykazuje znakomite właściwości przepływowe – jest to ważne przy częstych zimnych rozruchach. Parametry eksploatacyjne obu olejów różnią się mocno w kontekście ekonomii spalania (co ma bezpośredni wpływ na emisję CO2). Olej 5w30 – dzięki niższej lepkości – generuje mniejsze opory wewnętrzne, daje to redukcję zużycia paliwa. Idąc dalej, warto powiedzieć o aspekcie trwałości: olej 10w40 może wykazywać lepszą stabilność w wysokich temperaturach, co jest ważne podczas długotrwałej jazdy z wysokim obciążeniem.
5w30 vs 10w40 – Wybierz najlepszy olej silnikowy do swojego samochodu
Wybranie dobrego oleju silnikowego zależy przede wszystkim od zaleceń producenta pojazdu oraz warunków eksploatacji. Olej 5w30 jest rzadszy i lepiej daje efekt w nowszych silnikach oraz przy niskich temperaturach, dają namc szybsze smarowanie podczas rozruchu. Charakteryzuje się także mniejszym zużyciem paliwa. Olej 10w40 jest gęstszy i lepiej chroni silnik przy wysokich temperaturach, co sprawia, że jest świetny do starszych jednostek napędowych z większym przebiegiem. Jest też tańszy w zakupie. Można pamiętać, że używanie oleju o niewłaściwej lepkości może prowadzić do przyspieszonego zużycia silnika lub większego spalania. Zawsze należy kierować się specyfikacją podaną w instrukcji obsługi samochodu i uwzględniać warunki, w jakich najczęściej użytkujemy pojazd.
Płynne serce automatycznej skrzyni biegów – wszystko o oleju ATF
Olej do automatycznej skrzyni biegów, znany jako ATF (Automatic Transmission Fluid), to specjalistyczny płyn eksploatacyjny o ważnym znaczeniu dla prawidłowego działania przekładni automatycznej. Charakteryzuje się on specjalną formułą dają namcą odpowiednią lepkość, właściwości smarne oraz dodatki przeciwzużyciowe. W przeciwieństwie do standardowych olejów silnikowych, płyn ATF musi spełniać znacznie bardziej rygorystyczne wymagania, gdyż odpowiada za smarowanie, a także za przenoszenie momentu obrotowego w przekładni hydrokinetycznej.
- Właściwości przeciwutleniające
- Odporność na ścinanie
- Kompatybilność z uszczelnieniami
- Stabilność termiczna
- Ochrona przed korozją
- Właściwości przeciwpienne
- Zdolność przenoszenia obciążeń
- Płynność w niskich temperaturach
Nowoczesne oleje ATF mają zaawansowane pakiety dodatków uszlachetniających, które dają nam optymalną pracę skrzyni w szerokim zakresie temperatur. Wymiana oleju w automatycznej skrzyni biegów powinna być przeprowadzana zgodnie z zaleceniami producenta pojazdu, zazwyczaj co 60-100 tysięcy kilometrów.
Regeneracja oleju ATF metodą dialityczną – innowacyjne rozwiązanie
W specjalistycznych warsztatach stosuje się zaawansowane metody regeneracji oleju ATF, wykorzystując proces dializy molekularnej. Ta technologia pozwala na usunięcie zanieczyszczeń i produktów zużycia z oleju, jednocześnie zachowując jego podstawowe właściwości. Proces ten może mocno wydłużyć żywotność skrzyni biegów i zoptymalizować koszty eksploatacji pojazdu.
Oleje mineralne – gdy temperatura rośnie, lepkość spada
Oleje mineralne wykazują spory spadek lepkości wraz ze wzrostem temperatury, co ma podstawowe znaczenie w zastosowaniach przemysłowych. Przy temperaturze 100°C lepkość może spaść nawet o 80-90% w porównaniu do wartości w temperaturze pokojowej. Ta właściwość sprawia, że dobór dobrego oleju jest krytyczny dla wydajności maszyn pracujących w wysokich temperaturach. Spadek lepkości w wysokich temperaturach można częściowo kontrolować poprzez dodatki uszlachetniające, które poprawiają wskaźnik lepkości.
Najczęściej stosowane dodatki to polimery i związki metaloorganiczne, które tworzą stabilne struktury molekularne nawet w temperaturach przekraczających 150°C. Zwróćmy uwagę, że nowoczesne oleje mineralne klasy premium potrafią zachować do 40% swojej pierwotnej lepkości nawet przy temperaturach rzędu 200°C, co czyni je niezastąpionymi w przemyśle ciężkim i energetyce.
